毎日の通勤はもちろん、電車の移動には「乗り換え」が大きな課題となります。特に複数路線が乗り入れるターミナル駅は規模が大きいため、乗り換えにかかる所要時間や移動距離は長くなりがちです。
そこで今回、簡単に乗り換えられる駅について考えてみました。
乗り換えにくいターミナル駅といえば…
乗り換えやすい駅の条件を考える時は、逆に「乗り換えにくい駅の条件」を考えてみるとわかりやすいかもしれません。挙げられるのは
- 乗り換えの際に移動時間を要する
- 地下から地上など、上下動が伴う
- 駅構内の配線・経路が複雑
といったところでしょうか。
複数の路線が乗り入れるターミナル駅の場合、当然駅の構内が複雑になり、規模も大きくなるのでその分、移動距離も増えてしまいます。また、地下鉄の乗り入れによって、上下動の移動も増えるため、移動の負担は増えます。
中でも近年、悪い意味で注目されたのが「渋谷駅」。
2013年、東京メトロ副都心線と東急東横線の相互乗り入れ運転開始に伴い、東横線渋谷駅がそれまで地上2階のホームから、地下5階相当のホームに移転しました。
それまでも渋谷駅は、山手線と埼京線のホームが200m程度離れていたり、東京メトロ銀座線と半蔵門線の駅が、同じ鉄道会社にも関わらずホームの位置がまったく異なる（銀座線は地上3階相当・半蔵門線は地下3階相当）など、乗り換えにくいターミナル駅として注目されていました。
こんな状況から「渋谷ダンジョン」などと呼ばれ、スマホアプリなどでゲーム化されるほど悪名高い存在に。
また現在、2027年を目標に渋谷駅周辺の再開発事業が推進されているため、駅内外のあちこちで工事が行われ、より一層道が分かりにくくなっていることもネガティブなイメージを増長する要因になっています。
乗り換えやすいターミナル駅 その１：「品川」
というわけで、改めて「乗り換えやすいターミナル駅」を東京都心エリアで探してみると、「品川駅」と「池袋駅」が浮かび上がってきます。
まず品川駅の「乗り換えやすい特徴」としては、「地下ホームが一切ない」という点。
現在、JR各線（山手線・京浜東北線・東海道線・横須賀線）と京急線、それに東海道新幹線に加えて2014年の「上野東京ライン」開通に伴い、常磐線の電車も乗り入れるようになりました。
しかしこれらのホームはすべて地上駅（JR各線＆新幹線）または高架駅（京急）。ホームの配置もほぼ横並びの構造になっているため、負担を伴う「上下動」が少なく、移動距離も「京急と新幹線」等をのぞけば、おおむね短距離移動で済みます。
さらに今後、京急線ホームが現在の高架から地上に移される予定なので、より乗り換えやすくなることが期待されます。
一方、2027年開業予定の中央リニア新幹線のホームは、地下深くに設置されるため、近い将来「リニア新幹線から他の各線への乗り換え」という点において、それなりの移動時間がかかると予想されます。
乗り換えやすいターミナル駅 その２：「池袋」
もう一つ取り上げた池袋駅に関しては、「ホームの配置バランスが絶妙」という点。
池袋駅にはJR各線（山手線・埼京線・湘南新宿ライン）・東武東上線・西武池袋線に加え、東京メトロ各線（丸ノ内線・有楽町線・副都心線）が乗り入れる、新宿駅や渋谷駅と並ぶ副都心ターミナル駅。
これだけ多くの路線が乗り入れているにもかかわらず、駅の配置図を見ると西口の東武線・JR各線・東口の西武線の各ホームが、南北方向にずれることなく、コンパクトに横並びしています。また、全ホームが地上にあるため、上下動も少ないのも利点。
一方、東京メトロ各線のホームは当然、地下にあるものの、その位置はほぼ地上にあるJR他各線の「真下」に位置しています。さらに副都心線と丸ノ内線に関しては、ホームが車でいうところの「縦列駐車」の位置関係にあるため、多少の上下動は発生するものの、両ホームの乗り換えもかなりスムーズに行うことができます。
――いかがでしたでしょうか？
このように乗り換えやすい駅を有効活用することによって、他のターミナル駅よりも「時短＆低負担」で乗り換えられる可能性が広がるかもしれません。
WRITING：山田モーキン イラスト：海月あいる
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