研究開発、残業月20時間以内の30代の転職・求人情報

必要な経験・能力等 【必須】白物家電に関する技術知見 【歓迎】英語でのコミュニケーション 【魅力ポイント】世界的に有名なグローバル企業の要素開発・研究に携わることで最先端の知識や技術に触れることが出来ます。また新規性が高い業務につくことでエンジニアとしての新たな知見を積むことでき、エンジニアとしてのキャリアアップに繋がります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■プラントや設備・大型装置といった開発経験 【歓迎】■設備の大規模化の検討や設計の経験をお持ちの方 ■エネルギーに関する研究開発の経験・知見をお持ちの方 【魅力ポイント】 新エネルギーに関わる装置開発案件のため、仕様検討～評価まで幅広く業務を担当する可能性がございます。 やりがいも高い業務のため、エンジニアとして今までの経験を活かして 本業務に挑むことで、ハイグレードエンジニアに向けてキャリアアップするチャンスになり、今後市場価値の高い人材に成長できると考えられます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■画像処理、画像認識技術開発経験 【歓迎】■AIに関する知見、データ解析技術 【魅力ポイント】自動車関連メーカでのキャリアアップは勿論のこと、業界・製品問わずサイバーセキュリティやAIに関わる開発業務及びマネジメント業務につながる可能性がある 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■エンジン・ユニット系の搭載・配線レイアウト・ケーシング等、いずれかの設計経験 【歓迎】■モビリティ業界(建機・トラック含む)や自動車部品メーカーでの設計経験。CATIAであれば尚良。 【魅力ポイント】 自動車メーカーでの設計経験、部署間折衝等の調整業務経験を積み、 自動車部品メーカーやサプライヤー、また厳しい基準の業界での経験は 精密機器等、市場価値の高い分野へのキャリアパスが可能 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】・理工系知識、基礎的な機械工学の知識 （大学レベル） 【魅力】熱マネジメントは、従来の快適性からBEVになると車両全体の性能へ大きな影響を与える重要なシステムとして期待されます。BEVの性能向上に向けた新しいサイクルおよび機能部品の検証に携わることで従来のカーエアコン（キャビン内の冷却）から車両全体の熱マネジメント（バッテリー冷却など）へ開発範囲が拡大しているためメカ領域だけでなくソフト、ハードを含めた製品開発のスキルを習得することが出来ます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■課題抽出～データ解析～改善提案の経験 ■理系学部卒以上（化学・機械・環境・生物・電気等） ★水処理知見は不問。アカデミアでの研究や仮説検証の経験を歓迎します★ 【当社について】★残業月15時間★年休126日★日曜勤務無し（原則） ■官公庁の案件多数で官公庁の働き方改革に連動して残業少なめ■埼玉県「多様な働き方実践企業」認定企業で育児休業（上限：3歳）取得可能/育児休業取得開始後5日間は給料支給(育休取得率は男性70％超、女性はほぼ100％)/定年の65歳への引き上げ/ノー残業デー実施等、長く働ける環境。技術者として腰を据えて研究開発に没頭できるフィールドがあります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【いずれか必須】 ■機械.電気/化学など理系分野の基礎知識を有する方 ■理系大学（または高専）卒業 【歓迎】■機械設計または電気設計の実務経験 ■実験作業の実務経験 【入社後の教育体制】 社員からのOJTを通して、機械の仕組みや作業を習得いただきます。 初日は会社・製品について研修を受けていただき、その後実際に機械使いながら一緒に作業をして、習熟度合いを見ながら業務を習得いただきます。中途入社者が多く、わからない点は周囲に聞きやすい環境です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】画像処理/画像認識技術開発経験 【歓迎】AIに関する知見、データ解析技術 【魅力ポイント】自動車関連メーカでのキャリアアップは勿論のこと、業界・製品問わずサイバーセキュリティやAIに関わる開発業務及びマネジメント業務につながる可能性がある 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■組込ソフトウェアの開発経験 【歓迎】■制御系言語の使用経験（C、C++、Python等） 【魅力】当社は「西日本エリア」を専属に、世界をリードする国家プロジェクトや先端開発領域における技術支援事業を展開しております。各業界最大手メーカーを中心とした取引実績を誇ることで、他に類のない『ハイクラス』なエンジニアリング企業の地位を確立しています。 【待遇】快適な労働環境の実現を目指し、「残業平均15h」「家賃補助60％」「セミナー受講支援」など、多数の福利厚生をご用意しています。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

求める人材: ◆ 下記に当てはまる方はぜひ ￣￣￣￣￣￣￣￣ ■ 自動車整備経験者（整備士学校出身でも可） or 自動車実験・評価業務の経験者 ■ 普通自動車免許※MT ・・・・・・・・・・・・ ⭕️ 優遇条件 ● 危険物取扱乙種4類資格 ● 特に自動車業界での経験がある方 ● 自動車やバイク等がお好きな⽅ ・・・・・・・・・・・・ ⭕️ 20代・30代の若手スタッフ活躍中 ・ 若手人材を積極採用中 ・ 経験者の方多数在籍中 ・・・・・・・・・・・・ ⭕️ ブランクあり・フリーターOK

求める人材: 【必須条件】 ■ 組込制御開発の実務経験 ・要件定義 ・設計（ハード／ソフト問わず） ・プログラミング ・評価／テスト ■ 下記いずれかの言語での設計経験 ・C・C#・C++・VC++ ・Python・Java ◎20代30代若手エンジニア活躍中 ◎第二新卒、既卒、フリーターの方 ◎ブランクから復帰をしたい方 ◎ハローワークで求職活動中の方 ◎経験浅くても安心！サポートあり ［この経験あれば即戦力］ ◯ 組込／制御系 ・組み込みC言語のコーディング ・車載系・ロボット開発 ◯ OS／アプリ開発 ・Windows、Androidアプリ開発 ・Linux上での開発 ・iOSアプリ開発 ◯ ツール／シミュレーション ・MATLABの使用経験 ・Simulinkの使用経験 ◯ Web・ネットワーク系 ・Webアプリ開発経験 ・ネットワーク／システム開発経験

求める人材: ⏩ 必須条件 ■ CAE解析業務経験者（強度、振動、騒音、熱流体、電磁界、1DCAEなど） ━━━━━━━━━━━━ ＼＼優遇条件／／ ● 自動車業界経験がある方 ● ⼀つの業務における長期就業経験（3年以上⽬安）がある方 ● 自動車関連の設計開発経験者 ● NXもしくはCATIA V5の使用経験者 ● プロジェクトマネジメント経験者 機械設計の知識・経験がある方も即戦力として優遇いたします◎ ━━━━━━━━━━━━ ＼＼経験者の方はぜひご応募を／／ ・ 20代・30代の若手スタッフ活躍中 ・ 仕事にブランクがある方OK ・ 現在、フリーターの方OK

求める人材: ＼＼応募条件はこちら／／ ■電気電子系の知識がある方 ＼＼優遇条件／／ ◎アナログ回路、デジタル回路 PLC回路の設計・開発経験者 ◎回路設計及び回路の試験評価経験者 ◎電気電子回路設計/開発経験者 ◎⼀つの業務における 長期就業経験がある方※3年以上（⽬安） ┏━━━━━━━━━━━━━━━━┓ ［若手スタッフ多数在籍］ ⇒経験者の方が多数在籍する職場 ⇒20代・30代の若手スタッフ活躍中 ⇒仕事にブランクがある方OK ⇒現在、フリーターの方もOK ┗━━━━━━━━━━━━━━━━┛ ↓↓下記ワードに興味がある方もぜひ □CAD・機械設計・構造設計・装置設計 □生産技術・製造技術・製品設計・メカ設計 □開発エンジニア・部品設計　などなど

求める人材: 【下記に当てはまる方はぜひ】 ◎自動車整備経験者 （整備士学校出身でも可） or 自動車実験・評価業務の経験者 ◎普通自動車免許※MT 【優遇条件】 □危険物取扱乙種4類資格 □特に自動車業界での経験がある方 □自動車やバイク等がお好きな⽅ ／／ ［20代・30代の若手スタッフ活躍中］ ◎若手人材を積極採用中 ◎経験者の方多数在籍中 ◎ブランクあり・フリーターOK ＼＼

必要な経験・能力等 【必須】■ソフトウェア開発における詳細設計、コーディング、実装、テスト、リリースまでの経験 【歓迎】■アルゴリズム開発の経験■AI技術を活用したソフトウェア開発経験 【ツール/開発環境】リアルタイムOS、C言語、C++、Python、Word、Excel、PowerPoint 【魅力ポイント】 アルゴリズム開発からソフトウェア開発に関わることができ、また、AIなどの先端技術活用を進めているため、ソフトウェアエンジニアとしての市場価値が非常に高まります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】ハードウェア制御に関する実務経験 【歓迎】Windowsアプリケーション開発経験 【魅力ポイント】製品ソフトウェアの開発に携わることで、自身のキャリアUPに繋がり、様々な知見を得られるため大阪エリアでのステップUPが可能となります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■組込みシステムの開発経験 【歓迎】■車載開発経験、機能安全（ISO26262）、サイバーセキュリティ（ISO21434）に関する知識 【魅力ポイント】自動車関連メーカでのキャリアアップは勿論のこと、業界・製品問わずサイバーセキュリティやAIに関わる開発業務及びマネジメント業務につながる可能性がある 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】修士卒、理系学部をご卒業された方 ★研究者として、分野を超えて様々なことに挑戦していきたい方歓迎！★ 【取引先について】大手企業が9割、チーム配属が基本で1社複数名の配属となりますので、教育体制が充実しています。配属期間は3～5年、長い方は10年以上も同じ常駐先で勤務しています。 【企業の安定性】大手メーカーとの共同研究や受託開発で、景気に左右されにくい企業です。社会保険完備、有休取得率も高く、長く安心して働くことができます。産休・育休後の復帰実績も多数。キャリアも、家庭も大事にすることができます。 学歴・資格 学歴：大学院 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■機械設計(3DCAD),電気/電子回路設計,又は組込制御ソフト開発いずれかの実務(個人制作や研究開発での試作経験可)■モータ,アクチュエータ,センサー等を用いた動的ハードウェア製作/動作確認/デバッグ経験 ■未確定の仕様やゼロベースの課題に対しアイデアを形にして実験・検証を進められる手回しの良さ【歓迎】■試作機・プロトタイプ（PoC）をゼロからワンストップで立上げた経験■3Dプリンタや切削加工機器を用いた治具・構造部品の急速プロトタイピング経験■ROS、Python、C/C++等を用いたロボットや自動化システムの制御開発経験■製造業・研究機関での先行開発、要素技術開発、あるいは新規事業立上プロジェクトの参画経験 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 応募意志不問です。転職活動中/検討中の方は是非お気軽にご参加ください。 ※参加枠に上限があるため一定の書類選考基準を設けております（設計開発に関わる経験1年以上を目安、専門分野は問いません）。 【働き方】◆平均年収：約670万円 ◆平均賞与：166.1万円 ◆平均残業：20時間 ◆有給平均取得：14.2日/年 ◆退職金制度有（退職一時金＋確定拠出年金） 【メイテックの魅力】◆案件の90％以上が設計上流工程 ◆評価制度が明確 ◆充実の研修コンテンツ ◆エンジニア同士の繋がりが強い ◆非技術系業務への配属はありません 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■C言語を使った組み込み経験 【歓迎】■マイコンのアルゴリズム構築 ■医療規格の知見 【魅力ポイント】全製品に幅広く関わることができ、家電業界・医療機器業界でのキャリアアップが期待出来ます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】C言語での組み込み開発経験者 【歓迎】無線開発に興味のある方、大歓迎！ 【魅力ポイント】どのセグメントでも対応できる力が身につき、キャリアアップの幅が広がります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■組込みシステムの開発経験、半導体・マイコンに関する知識・開発経験 【歓迎】■車載開発経験、機能安全（ISO26262）、サイバーセキュリティ（ISO21434）に関する知識、折衝経験、マネジメント経験 【魅力ポイント】自動車関連メーカでのキャリアアップは勿論のこと、業界・製品問わずサイバーセキュリティやAIに関わる開発業務及びマネジメント業務につながる可能性がある 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■SEMを用いた実務経験、研究開発または分析評価経験 ■報告書作成や関係者との連携ができる方 【おすすめポイント】 ■卒業後研究職未経経験からでもチャレンジ可能！ ■東京大学・京都大学・東京都立大学・大阪大学の研修センターの実習 ■年間休日120日以上・平均残業10時間、福利厚生も充実しています ■中途入社者の多くが年収アップで入社 ■長期的な就労を支援する体制◎ 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】車載開発経験 【歓迎】MATLAB/Simulinkの経験 【魅力ポイント】制御ロジックの設計力やモデルベース開発における設計品質の向上スキルを養うことができます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 応募意志不問です。転職活動中/検討中の方は是非お気軽にご参加ください。 ※参加枠に上限があるため一定の書類選考基準を設けております（設計開発に関わる経験1年以上を目安、専門分野は問いません）。 【働き方】◆平均年収：約670万円 ◆平均賞与：166.1万円 ◆平均残業：20時間 ◆有給平均取得：14.2日/年 ◆退職金制度有（退職一時金＋確定拠出年金） 【メイテックの魅力】◆案件の90％以上が設計上流工程 ◆評価制度が明確 ◆充実の研修コンテンツ ◆エンジニア同士の繋がりが強い ◆非技術系業務への配属はありません 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■組込みシステムの開発経験 【歓迎】■車載開発経験 【魅力ポイント】自動車関連メーカでのキャリアアップは勿論のこと、業界・製品問わずサイバーセキュリティやAIに関わる開発業務及びマネジメント業務につながる可能性がある 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■C++での開発実装経験 ■CAN/LANの知見 【歓迎】■車載ソフトウェア開発経験 ■LinuxOSでの開発経験 【魅力ポイント】高い世界シェアを誇る農業・建設機械メーカーにてソフトウェア設計業務をご担当いただきます。 数ある研究チームの中で、建設機械の基礎技術開発チームに所属し通信やアプリ層の開発において仕様策定～実装テストまで一貫して任せていただける環境です。これにより仕様検討から自走できるスキルを身につけることが可能です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 応募意志不問です。転職活動中/検討中の方は是非お気軽にご参加ください。 ※参加枠に上限があるため一定の書類選考基準を設けております（設計開発に関わる経験1年以上を目安、専門分野は問いません）。 【働き方】◆平均年収：約670万円 ◆平均賞与：166.1万円 ◆平均残業：20時間 ◆有給平均取得：14.2日/年 ◆退職金制度有（退職一時金＋確定拠出年金） 【メイテックの魅力】◆案件の90％以上が設計上流工程 ◆評価制度が明確 ◆充実の研修コンテンツ ◆エンジニア同士の繋がりが強い ◆非技術系業務への配属はありません 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■C言語を使った組み込み経験 【歓迎】■マイコンのアルゴリズム構築 ■医療規格の知見 【魅力ポイント】 全製品に幅広く関わることができ、家電業界・医療機器業界でのキャリアアップが期待出来ます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■機械力学、材料力学、物理学 いずれかの専攻（基礎知識を有する方）■タイヤの研究開発業務に興味があり、新しいことにチャレンジする意欲のある方（※業界経験は不問だが経験者大歓迎） ■研究開発業務のご経験 【歓迎】■FEM、実験計画法の知識、経験のある方大歓迎（どちらか一方でも可） 【当社について】現在は、安定した経営基盤や就業環境を基に、新機能タイヤ開発はもちろん、自動車タイヤ以外の商材にも積極的な投資を続けており、今後更なる成長を見込んでおります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】機械系の専攻または実務経験、構造や流体などの知識、自発的な行動力 【歓迎】電解セルや燃料電池の研究開発経験、製品の解析や設計の実務経験 【魅力】・同社は強固な収益基盤を持ち、その利益を次世代事業へ投資しているため、腰を据えて長期的な研究開発に没頭できる環境が整っています。 ・過酷な環境でも稼働する高品質なモノづくりに定評があり、その高い技術水準に触れながら市場価値の高い専門性を身につけられます。 ・将来を見据えた革新的な環境技術の創出に企画段階から携わることで、事業の立ち上げを経験し、技術者として大きな達成感を得られます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】化学の基礎知識と論理的思考力を持ち合わせている方 【歓迎】研究開発の実務経験や、品質管理手法に関する知見をお持ちの方 【魅力】・電装化が進む自動車産業において電力供給を担う中核技術の先行開発を通じ、業界の進化へ直接貢献するやりがいを得られます。 ・安定した収益基盤を持つ環境で中長期的な研究に没頭でき、新素材を開拓する技術者として市場価値を飛躍的に高められます。 ・自身が開発を牽引した製品が市販される車両へ搭載されるため、技術が世の中に普及していく光景を日常的に目にできる環境です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 《必須》・開発/設計経験をお持ちの方 ・次世代車両の開発に意欲を持って挑戦したい方 《歓迎》■自動車の車体設計・部品設計、パワートレーン設計、各種評価 （CATIA V5、CREO など）■組込みソフトウェア開発、制御システム開発（C、C＋＋、JAVA、Python、AUTOSAR など）■モデルベース開発（MATLAB/Simulink、HILS）■CAE解析 【働き方】■平均勤続年数:19.2年 ■全社平均残業時間:18.8時間 ■平均有給取得日数:17.5日※2024年度実績 ※トヨタG全体で人的資本投資を推進中 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■大学または大学院で金属材料工学を学ばれた方■鉄鋼系材料の開発や評価経験をお持ちの方■Excel、PowerPointなどを用いて報告書などの資料を作成できるパソコンスキルをお持ちの方 【当社詳細】自動車メーカーで唯一関西に本社・技術拠点を置き、トヨタG全体の約20%の供給を実施。軽自動車・小型車は交通インフラ課題がある地方や新興国で移動インフラとして欠かせない存在であり、良品廉価の考えの元、多くのお客さまへ製品をお届けし、社会へ貢献していきます。 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.2年 ■全社平均残業時間23.5時間 ■平均有給取得日数17.5日※2025年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】構造設計の基礎知識と解析経験 【歓迎】実験と解析結果の論理的考察力、製品開発や品質管理手法に関するご経験 【魅力】・革新的な技術の要素開発に最前線で取り組むことで、エンジニアとしての専門技術を大きく向上させられるやりがいに満ちた環境です ・構想設計から解析まで広範なスキルを習得でき、将来的には基礎研究や製品開発など多彩なキャリアパスを描ける確かな成長機会があります ・未経験でも先輩の手厚い支援や教育機会が整っており、新たな領域に挑戦し自身の市場価値を高められる安心のサポート体制があります 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】・基礎的な電子回路の知識、マイコンやLinuxに関する知識 ・SoCのチップ内部およびSoCを搭載した基板の構想/詳細設計の実務経験がある方 ・SoCの動作検証/実機評価の実務経験がある方 ・Linuxシェルスクリプト作成の経験がある方 ※自動車に関する業務知識は不問 【歓迎】・車載SoC向けのBSPや開発プラットフォームを用いた開発経験がある方 ・SoCバーチャル開発環境の構築やそれを使った性能検証の経験がある方 【求める人物像】・主体的に提案型で動ける方 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■CATIA、NX等の3D-CAD使用経験 【当社詳細】自動車メーカーで唯一関西に本社・技術拠点を置き、トヨタG全体の約20%の供給を実施。軽自動車・小型車は交通インフラ課題がある地方や新興国で移動インフラとして欠かせない存在であり、良品廉価の考えの元、多くのお客さまへ製品をお届けし、社会へ貢献していきます。 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.2年 ■全社平均残業時間23.5時間 ■平均有給取得日数17.5日※2025年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■機械電子、電気、材料、素材、化学、情報、生物等の各種理系学部を卒業された方【尚可】業界不問での研究、開発、設計のご経験 【働きやすさ】★家賃補助有※（単身者5500円/月 負担での入居等）★2025年3月より年間休日130日へ！★平均残業13時間 【将来性】大手クライアントから信頼される技術力･安定感があり新規参入ハードルが高い領域のため抜群の安定感があります。今後成長が期待される分野で一歩先の未来にふれながら仕事ができる環境です。★HPにて社員インタビューや各エリアでの生活が紹介されているため、ぜひご覧ください。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：第一種運転免許普通自動車

必要な経験・能力等 【必須】CATIA V5を用いた設計の実務経験 【歓迎】自動車内装部品の設計・開発経験、製造工程（射出成形等）の知識 ◎独立系Tier1ならではの風通しの良さがあり、活気ある職場です。 【魅力】◎『社員の幸せが技術を育てる』という考えのもと、有給休暇の取得奨励や残業抑制(平均20時間)を徹底。従業員エンゲージメントの向上にも力を入れており、より働きやすい環境を整備できるよう、改革を行っています。 ◎主要製品は全世界で年間1,000万台の自動車へ搭載されており、世界トップクラスのシェアを誇ります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】電気・電子回路設計経験または研究経験 【歓迎】パワエレ製品開発、SiC/GaN制御設計経験 【魅力】次世代エネルギー社会を支える電源技術の開発を通じ、社会貢献と技術革新の両方を実感できます。パワーエレクトロニクスの基礎から応用まで体系的に学べ、設計・制御・評価を横断的に経験可能。SiCやGaNなど最先端デバイス技術に触れながら、自らの研究成果を製品として世に出す達成感を得られます。クリーンエネルギーの未来を創る挑戦的な環境で、技術者として飛躍できる職場です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■CATIA、NX等の3D-CAD使用経験 ■機械設計もしくは、部品設計経験 【当社詳細】自動車メーカーで唯一関西に本社・技術拠点を置き、トヨタG全体の約20%の供給を実施。軽自動車・小型車は交通インフラ課題がある地方や新興国で移動インフラとして欠かせない存在であり、良品廉価の考えの元、多くのお客さまへ製品をお届けし、社会へ貢献していきます。 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.2年 ■全社平均残業時間23.5時間 ■平均有給取得日数17.5日※2025年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■工具を用いた現場作業が嫌いでないこと ■PCスキル(業務でのエクセル等の使用経験) ■工業炉やバーナ開発、燃焼技術に興味があること ・新たな知見獲得に積極的であること ■現地テストでは出張を伴うことがあります。（日帰り～最長で2週間程度） ■ご経験を積まれていく中で、部署内他業務・他部署・他ポジションへの異動の可能性があります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：第一種運転免許普通自動車

必要な経験・能力等 【必須】機械系の専攻や実務経験、構造設計・解析の基礎的な知識 【歓迎】実験結果とシミュレーションの考察力、製品開発や品質管理の知識 【魅力】世の中にまだない革新的な蓄電技術の要素開発に最前線で取り組めるため、技術者として大きなやりがいを実感できます。構想設計から解析まで広範なスキルを体系的に習得でき、将来は基礎研究から製品開発まで目指せるため、市場価値を大きく高められます。既存事業の安定した収益基盤があるからこそ、長期的な視点でじっくりと次世代技術の探求に集中でき、エンジニアとして飛躍的な成長が可能です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】機械系学科卒または構造設計・CAE解析経験 【歓迎】電池・製品開発経験、FMEA等の品質技術知識 【魅力】カーボンニュートラル社会の実現に欠かせない電池開発の最前線で、構造設計や解析の専門性を高められます。未経験でも入社後に電池工学を体系的に学べる教育体制が整っており、実験・評価を通じて理論と実践の両面から成長可能。CAE解析や構造設計などの技術を磨きながら、将来的には製品開発や基礎研究へのキャリア展開も視野に入ります。革新的な電池技術を支える“要素技術のプロ”を目指せる環境です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■電子回路設計のご経験をお持ちの方【尚可】■電気電子部品の設計経験、コイルの設計経験■3D-CADを使用した実務経験をお持ちの方 【当社の魅力】■当社の売上の約7割は車載向けコイル製品となっており、LEDヘッドライトをはじめ、センサー/アンテナ、カーナビ等様々な部品に使用されています■車載部品は安全性や環境配慮等の参入障壁が高いため、完成車メーカー、自動車部品メーカーとのこれまでの強固な信頼を基に、EV化や自動運転化の発展に伴うコイル需要拡大に取り組んでまいります。京急線 鶴見市場駅 徒歩5分 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■各種シミュレーション解析(流体、構造、振動等)のいずれかの経験者 【働き方】お子様が小学校6年生になるまで時短制度が利用可(※勤続1年以上の社員対象)、育休明け復職率は100%◎ ◆創業50年の実績から業種・分野問わず多くの大手メーカーとの接点があり、最新技術に携わりスキル向上が可能◎ ◆安心して働ける環境作りを大切にし、キャリアアップやWLBの実現、技術セミナー/勉強会の実施など社員同士の繋がりも重要視◎ ▼一人一人に合わせたキャリアを考えます。当社は営業担当が必ず月1回のフォローを実施。不安/要望/やりたいこと等を聞き、改善提案や社員に寄り添ったフォローを心がけています。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】制御系ソフト／ハード開発経験（例：組込み制御、産業機器、電力変換、民生、自動車など）、回路・計測基礎 【歓迎】AI・機械学習、Python、時系列解析、電源・蓄電経験 【魅力】制御理論とAI技術を組み合わせ、実際の産業用電源・蓄電システムに適用する貴重な経験を積めます。研究から実装・運用まで一気通貫で関われるため、机上検討に留まらない“使われる技術”を創出可能。社会インフラや再生可能エネルギー分野に直結するテーマに携わり、社会貢献性と技術的成長を同時に実感できます。将来的には制御・AI分野の中核研究者としてキャリアを築ける環境です。 学歴・資格 学歴：大学院 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■ハードウェアの制御経験 ■取り組み概要や成果をドキュメント化できる方(成功・失敗問わず試行錯誤プロセスは技術資産であるため) 【魅力】■現行メンバーは様々な技術バックボーンを有する人材が集まっています。全員が積層造形の素人から始まり、技術や市場を学びながら、新事業創出にチャレンジしています。■分業化を目的とした要員増強ではなく、これまでに開発した技術の「汎用化」「商品化」、そして「標準化」を目的としているため、担当業務の幅は広く、一部には深堀をすることにもなります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■自動車,建設機械,産業機械等のエンジン又はパワートレイン関連の設計・開発実務経験■3DCADを用いた設計および図面作成(2D/3D)の実務経験■エンジン補機類,駆動伝達機構,熱・流体分野に関する基礎知識 【歓迎】■建設機械、クレーン、商用車のエンジン・パワートレイン先行開発および搭載設計経験■次世代パワートレインに関する開発・検証経験■ベンチ試験や実機試験における動力性能・排ガス・騒音等の評価・適合調整の実務経験■エンジン本体・周辺部品のレイアウト検討や構造・熱流体解析（CAE）の技術・知識■社外サプライヤー（エンジンメーカー等）との技術仕様の折衝・交渉経験 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】人が扱う製品の設計開発経験(人間工学の素養があれば、工業製品以外の家具や文具などの経験者でも活躍可能です) ※国内外で多くの方が利用する車両性能の開発に携わり、乗車体験価値の向上に挑戦したい方 【車両性能開発部について】市場ニーズや顧客期待をもとに車両全体の、「燃費」「加速性能」「乗り心地」「静粛性」「操縦安定性」「安全性」等の目標性能を企画・設計し、各設計・開発部門をまとめる上流工程を担う部門です。個々の部品の設計するだけではなく、全体を俯瞰し開発の方向性を決められるため、完成車メーカーの中でも当部門でしか経験できない「一台のクルマの価値を決める」開発工程に携われます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 《必須》何らかの機械計経験（他業界での設計経験者も多数入社！） ◎車両開発部でも中心の存在であるため、多くの関係者を主体的に巻き込んでいく積極性・推進力に期待。異業界からのチャレンジも大歓迎！ 【当社詳細】トップシェアに甘んずることなく、メンバー発でDXビジョンを策定する等変革への挑戦を続けています。DXを活用した”コバコ””ゴイッショ”といった地域活性化事業も展開しており、今後も「誰ひとり取り残さない」ビジネスで地域・社会への貢献を続けます。 【働き方】■平均勤続年数:18.8年 ■全社平均残業時間:20.3時間 ■平均有給取得日数:17.5日※2023年度実績 ※昨年度よりトヨタG全体で人的資本投資を推進 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■機械電子、電気、材料、素材、化学、情報、生物等の各種理系学部を卒業された方【尚可】業界不問での研究、開発、設計のご経験 【働きやすさ】★家賃補助有※（単身者5500円/月 負担での入居等）★2025年4月より年間休日130日へ！★平均残業13時間 【将来性】大手クライアントから信頼される技術力･安定感があり新規参入ハードルが高い領域のため抜群の安定感があります。今後成長が期待される分野で一歩先の未来にふれながら仕事ができる環境です。★HPにて社員インタビューや各エリアでの生活が紹介されているため、ぜひご覧ください。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：第一種運転免許普通自動車

必要な経験・能力等 【必須】車載ECUのソフト開発、または制御ロジック開発や適合経験 【歓迎】MATLAB/Simulink/ControlDesk、その他ECU開発環境などの開発ツール使用経 ※安全運転支援システム開発の上流に携われます！ 【当社詳細】自動車メーカーで唯一関西に本社・技術拠点を置き、トヨタG全体の約20%の供給を実施。軽自動車・小型車は交通インフラ課題がある地方や新興国で移動インフラとして欠かせない存在であり、良品廉価の考えの元、多くのお客さまへ製品をお届けし、社会へ貢献していきます。 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.2年 ■全社平均残業時間18.8時間 ■平均有給取得日数17.5日※2024年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：第一種運転免許普通自動車

必要な経験・能力等 【必須】■リチウムイオン電池の制御開発経験をお持ちの方、または自動車の電動パワートレーン制御開発経験をお持ちの方 【歓迎】■自動車の使われ方、構造、メカニズム、制御システムに関する知識を有する方 ■自動車関連業界での開発経験を有する方(特にパワートレーンシステムおよび制御の開発)■大学などでリチウムイオン電池に関する研究を行っていた方またはそれに相当する知識を有する方■自動車およびそのパワートレーンシステムが好きな方 【仕事のやりがい、魅力】■これから普及が期待される電気自動車に必要不可欠なリチウムイオン電池の開発に携わることができます。■先端研究事例を知る機会も得られます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【いずれか必須】 ■再生可能エネルギーの利活用、または発電/蓄電機器の開発経験 ■送配電会社や電力会社での技術職経験（目安：5年以上） 【歓迎】 ■中国語または英語による仕様書読解・技術コミュニケーションが可能な語学力（特に中国語での専門用語理解や特許・海外メーカー対応ができる方） ■工学博士号 ■電気主任技術者、電気工事士の資格 【仕事のやりがい、魅力】 「技術革新のアカデミー賞」と称される米R&D100を受賞した電動車用インバータ技術応用の独自プロダクト（SPH）に携われます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■機械設計(構造設計・筐体設計など)の実務経験(3D CADの使用経験)■熱設計,冷却設計,または流体(水冷・空冷)技術に関する基礎知識■製品開発における試作・評価検証,または熱・流体解析(CAE)の実務経験 【歓迎】■水冷冷却システム、熱交換器、チラー、ポンプ、または各種水回りモジュールの設計・開発経験 ■熱流体解析ソフト（ANSYS Fluent、STAR-CCM+、FloTHERM等）を用いた解析・シミュレーションの経験 ■サーバー、車載機器、産業機器、パワー半導体などの発熱体向け冷却開発の経験 ■機密性・耐圧性・耐食性を考慮した部品選定（シール材、継手、配管等）や信頼性評価の経験 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 《必須》鉄道車両、農機・建機・特殊車両、航空機業界における実務経験があり、完成車メーカーでチャレンジしたい方 【当社詳細】自動車メーカーで唯一関西に本社・技術拠点を置き、トヨタG全体の約20%の供給を実施。軽自動車・小型車は交通インフラ課題がある地方や新興国で移動インフラとして欠かせない存在であり、良品廉価の考えの元、多くのお客さまへ製品をお届けし、社会へ貢献していきます。 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.1年 ■全社平均残業時間23.5時間 ■平均有給取得日数17.5日※2025年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】鉄鋼系材料の開発や評価経験をお持ちの方 ※仮説立案から評価・検証、そして製品への実適用までを一貫して担当することができ、新型車両やカーボンニュートラル等の最先端の開発に携われます。 【当社詳細】自動車メーカーで唯一関西に本社・技術拠点を置き、トヨタG全体の約20%の供給を実施。軽自動車・小型車は交通インフラ課題がある地方や新興国で移動インフラとして欠かせない存在であり、良品廉価の考えの元、多くのお客さまへ製品をお届けし、社会へ貢献していきます。 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.2年 ■全社平均残業時間18.8時間 ■平均有給取得日数17.5日※2024年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】CATIA、NXなどを用いた開発・設計経験 ※くるまづくりのど真ん中で最新車両の開発に関われるポジションです。経験に応じて配属先を決定します 【当社詳細】トップシェアに甘んずることなく、メンバー発でDXビジョンを策定する等変革への挑戦を続けています。DXを活用した”ニバコ””ゴイッショ”といった地域活性化事業も展開しており、今後も「誰ひとり取り残さない」ビジネスで地域・社会への貢献を続けます。 【働き方】■平均勤続年数:18.8年 ■全社平均残業時間:20.3時間 ■平均有給取得日数:17.5日※2023年度実績 ※昨年度よりトヨタG全体で人的資本投資を推進 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】機械・部品設計のご経験(携わってきた製品種類は不問) ※くるまづくりのど真ん中で最新車両の開発に関われるポジションです。経験に応じて配属先を決定します！ 【当社詳細】トップシェアに甘んずることなく、メンバー発でDXビジョンを策定する等変革への挑戦を続けています。DXを活用した”ニバコ””ゴイッショ”といった地域活性化事業も展開しており、今後も「誰ひとり取り残さない」ビジネスで地域・社会への貢献を続けます。 【働き方】■平均勤続年数:18.8年 ■全社平均残業時間:20.3時間 ■平均有給取得日数:17.5日※2023年度実績 ※昨年度よりトヨタG全体で人的資本投資を推進 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】回路設計経験 もしくは 電機機器の開発経験 【歓迎】パワエレ製品開発、SiC/GaN制御設計経験 ★学生時代にパワエレ関連の研究をされていた方歓迎！ 【魅力】インフラを支える電源装置の最先端技術に触れることができます。高効率化を実現するための回路設計技術や、高度なデジタル制御ソフトの開発スキルが習得できる可能性があります。また、技術指導を通じて組織全体のレベル向上に貢献する経験が得られることもあります。将来的には、マネージャーとして製品開発の全工程を管理し、事業成長を牽引する立場へ進む可能性が期待されます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 《必須》■3D-CADの使用経験 ■機械工学に関する知識 ◎多くの関係者と仕事を進めていくことになるため、主体的に何かを進めていた経験をお持ちの方を歓迎します。 【当社詳細】自動車メーカーで唯一関西に本社・技術拠点を置き、トヨタG全体の約20%の供給を実施。軽自動車・小型車は交通インフラ課題がある地方や新興国で移動インフラとして欠かせない存在であり、良品廉価の考えの元、多くのお客さまへ製品をお届けし、社会へ貢献していきます。 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.1年 ■全社平均残業時間23.5時間 ■平均有給取得日数17.5日※2025年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】業界経験不問。チャレンジ精神ある方大歓迎 【歓迎】機械設計の経験 【魅力ポイント】基本設計～評価まで一連の経験 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】機械設計に関する基礎知識 【歓迎】金属、樹脂部品等の設計経験(公差設計、材料選定等の知識) ANSYSによる構造解析、熱解析、流体解析 【ツール/開発環境】CATIA V5、ANSYS 【魅力】研究開発業務の為、ある程度自由度を持った業務スタイルをしており、ご本人の能力次第では、開発テーマを一つ推進（計画立案⇒CAEでの目論見立て⇒試作品作成⇒評価検証）して頂く可能性もございます。更に、新たな開発テーマを初期段階から牽引して頂く可能性もあります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■機械設計(3DCAD),電気/電子回路設計,又は組込制御ソフト開発いずれかの実務(個人制作や研究開発での試作経験も可)■モータ,アクチュエータ,センサー等の動的ハードウェアの製作/動作確認/デバッグ経験 ■未確定の仕様やゼロベースの課題に対しアイデアを形にして実験・検証を進められる手回しの良さ【歓迎】■試作機/プロトタイプをゼロからワンストップで立上げた経験■3Dプリンタや切削加工機器を用いた治具・構造部品の急速プロトタイピング経験■ROS,Python,C/C++等を用いたロボットや自動化システムの制御開発■製造業/研究機関での先行開発,要素技術開発,或は新規事業立ち上げプロジェクトへの参画経験 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】 ■設計経験をお持ちの方 ■開発がお好きな方 【歓迎】 ■燃料電池・水素・脱炭素に興味のある方 ■機械又は電気設計のご経験をお持ちの方 ■好奇心旺盛な方 ■新しいことにチャレンジしたい方 ■自ら改善したい方 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 《必須》光学/精密機器の設計実務経験 ◎磨ける技術要素例：薄板金属部品の設計、組立性・量産性を意識した設計、騒音・振動低減設計、樹脂と金属の複合構造 など 【当社詳細】トップシェアに甘んずることなく、メンバー発でDXビジョンを策定する等変革への挑戦を続けています。DXを活用した”コバコ””ゴイッショ”といった地域活性化事業も展開しており、今後も「誰ひとり取り残さない」ビジネスで地域・社会への貢献を続けます。 【働き方】■平均勤続年数:18.8年 ■全社平均残業時間:20.3時間 ■平均有給取得日数:17.5日※2023年度実績 ※昨年度よりトヨタG全体で人的資本投資を推進 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】開発/設計経験をお持ちで、次世代車両の開発に挑戦したい方 ※希望勤務地や適性職種を踏まえてポジションを検討いたします。転居が発生する場合、規定に基づき対象者は転居費用を負担します。 《歓迎》■自動車の車体設計・部品設計、パワートレーン設計、各種評価 （CATIA V5、CREO など）■組込みソフトウェア開発、制御システム開発（C、C＋＋、JAVA、Python、AUTOSAR など）■モデルベース開発（MATLAB/Simulink、HILS）■CAE解析 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.1年 ■全社平均残業時間23.5時間 ■平均有給取得日数17.5日※2025年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】機械系の開発業務経験 【歓迎】構造・環境・エネルギーなどに関する知識。燃料電池や電解の研究開発経験、または関連する解析知識。 【魅力】高い技術力を背景に、次世代インフラを支える基盤づくりに貢献できる点が大きな魅力です。安定収益基盤を持つからこそ新規領域への投資に積極的であり、腰を据えて中長期的な研究に没頭できる環境が整っています。専門知識を深めつつ、社会課題の解決に直結する先端技術を生み出すことで、ご自身の市場価値を飛躍的に高めることが可能なポジションです。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■装置開発経験 【歓迎】■設備の大規模化の検討や設計の経験をお持ちの方■エネルギーに関する研究開発の経験・知見をお持ちの方 【魅力】 新エネルギーに関わる装置開発案件のため、仕様検討～評価まで幅広く業務を担当する可能性がございます。 やりがいも高い業務のため、エンジニアとして今までの経験を活かして本業務に挑むことで、ハイグレードエンジニアに向けてキャリアアップするチャンスになり、今後市場価値の高い人材に成長できると考えられます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】振動または空力分野に携わった方(空調や家電等でも技術親和性があり、自動車業界独自の内容は入社後の育成によりサポートいたします。) ※自動車全体の性能に関わるため上流工程の開発経験が積めます 【車両性能開発部について】市場ニーズや顧客期待をもとに車両全体の、「燃費」「加速性能」「乗り心地」「静粛性」「操縦安定性」「安全性」等の目標性能を企画・設計し、各設計・開発部門をまとめる上流工程を担う部門です。個々の部品の設計するだけではなく、全体を俯瞰し開発の方向性を決められるため、完成車メーカーの中でも当部門でしか経験できない「一台のクルマの価値を決める」開発工程に携われます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】防振ゴム設計経験 ※くるまづくりのど真ん中で最新車両の開発に関われるポジションです。経験に応じて配属先を決定します 【当社詳細】トップシェアに甘んずることなく、メンバー発でDXビジョンを策定する等変革への挑戦を続けています。DXを活用した”ニバコ””ゴイッショ”といった地域活性化事業も展開しており、今後も「誰ひとり取り残さない」ビジネスで地域・社会への貢献を続けます。 【働き方】■平均勤続年数:18.8年 ■全社平均残業時間:20.3時間 ■平均有給取得日数:17.5日※2023年度実績 ※昨年度よりトヨタG全体で人的資本投資を推進 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】機械工学系の基礎知識を有し、設計、解析評価のいずれかの実務経験(自動車業界経験不問) ※一貫した車両開発体制を持っており、部品単位ではなく「クルマ一台」という視点でのものづくりに関わりたい方 【車両性能開発部について】市場ニーズや顧客期待をもとに車両全体の、「燃費」「加速性能」「乗り心地」「静粛性」「操縦安定性」「安全性」等の目標性能を企画・設計し、各設計・開発部門をまとめる上流工程を担う部門です。個々の部品の設計するだけではなく、全体を俯瞰し開発の方向性を決められるため、完成車メーカーの中でも当部門でしか経験できない「一台のクルマの価値を決める」開発工程に携われます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】他部署、ベンダーへの折衝経験 【歓迎】解析からの設計検討 【魅力ポイント】基本/詳細設計スキル、折衝/調整スキル取得が可能です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】電源回路の設計スキルや数百W以上の開発経験、自発的な課題解決と行動力 【歓迎】回路設計の専門的な実務経験や特許出願の実績、物理や数学に関する基礎知識 【魅力】・同社は産業用電源等で強固な収益基盤を築いており、安定した環境の中で腰を据えて次世代エネルギー技術の開発に専念できます。 ・情報通信などの社会基盤を支える重要な製品に携わるため、自らの技術がインフラの安定稼働に直結するという大きなやりがいを実感できます。 ・個人のスキルに応じて設計や評価から着手でき、将来的にはチームを牽引し段階的にキャリアを広げて市場価値を高められます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】 CATIA、NX等の3D-CAD使用経験 【当社詳細】自動車メーカーで唯一関西に本社・技術拠点を置き、トヨタG全体の約20%の供給を実施。軽自動車・小型車は交通インフラ課題がある地方や新興国で移動インフラとして欠かせない存在であり、良品廉価の考えの元、多くのお客さまへ製品をお届けし、社会へ貢献していきます。 【働き方】■技術部門含めたリモートワーク推進 ■平均勤続年数19.2年 ■全社平均残業時間18.8時間 ■平均有給取得日数17.5日※2024年度実績 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■PM含めマネジメントの経験（人数問わず） ■下記いずれかのご経験をお持ち方 ・制御開発・HILS開発・シミュレーション(MATLAB、Simulinkの使用) 【使用ツール】MATLAB/Simulink、MicroAutoBox/ControlDesk、CANalyzer、C・C++、CarlaSim/CarSim 【仕事のやりがい、魅力】将来の自動運転やADAS技術を見据えた先行開発を通じて、アカデミックな視点を活かしながら高度な技術力を習得できるとともに、実車を用いた評価やシミュレーションを通じて実践的なスキルを高めることができます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【歓迎】 ■レーダー/LiDARの知見■GPS規格の知見 【魅力】 高い世界シェアを誇る農業・建設機械メーカーにて、GPSやセンサ制御技術を用いた自動運転の開発にソフトウェア側から携わることができます。人手不足解消のため今後も継続して需要が高まっていく無人化・省人化・自動化に対して必要な知識を身につけることができます。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】■3DCADの使用経験 【歓迎】■板金の知識・鋳造の知識、機械系基礎知識 【魅力ポイント】水素やアンモニアなどを用いた次世代エンジンの設計から試験・評価・量産の一連の流れを経験できます。工場も併設されているので、自分の設計したものを実際に見ることができます。 風通しがよく、希望すればフェーズアップなどが可能な職場です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【歓迎】スミスチャートを用いたインピーダンスマッチングの経験、電波法に関する知見、電波帯のセッティング経験、インピーダンス/ネットワークアナライザ使用経験 【魅力ポイント】 大手メーカーでの高性能電子レンジ開発業務に従事いただき、自身の裁量で整合回路やシミュレーションを繰り返し行っていただきます。トライ＆エラーの中でアナログ回路、特に高周波に長けた経験が得られ、今後高周波デバイス・装置の開発に構想検討段階から参画いただくことが可能です。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】UI設計経験、組込み開発経験、LINUX、C、C++、トライ＆エラーに取り組む主体性と積極性 【歓迎】統合開発環境のカスタイマイズや1からの構築経験、機械学習、AIアルゴリズム設計経験。 【魅力ポイント】 ★開発の最前線で、マネージャーではなく技術者として活躍し続けられます ★配属先にはメイテックの同僚も活躍中！業界最先端の技術に携わることができます！ ★配属後の営業サポートが強み！条件の交渉やキャリアアップの相談など、手厚くサポート 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】機械・部品設計のご経験(携わってきた製品種類は不問) ※くるまづくりのど真ん中で最新車両の開発に関われるポジションです。経験に応じて配属先を決定します 【当社詳細】トップシェアに甘んずることなく、メンバー発でDXビジョンを策定する等変革への挑戦を続けています。DXを活用した”ニバコ””ゴイッショ”といった地域活性化事業も展開しており、今後も「誰ひとり取り残さない」ビジネスで地域・社会への貢献を続けます。 【働き方】■平均勤続年数:18.8年 ■全社平均残業時間:20.3時間 ■平均有給取得日数:17.5日※2023年度実績 ※昨年度よりトヨタG全体で人的資本投資を推進 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：

必要な経験・能力等 【必須】モデルベース開発経験（Matlab/Simulink） 【歓迎】強電の開発、設計経験（1kw以上）、電源回路の設計や評価の経験 【魅力ポイント】構想段階から対応出来るため、一担当者としてではなく、社員若手の教育も含めチームを先導しプロジェクトを推進する経験が出来ます。パワーエレクトロニクス関連製品、業務においても活躍のフィールドが広がります。 学歴・資格 学歴：大学院 大学 高専 短大 専修学校 高校 語学力： 資格：