航空技術統括:航空機の安全・定時・快適な運航を支える技術管理

仕事内容 多様なステークホルダー（官庁や国内外の航空機メーカー、社内関連部署）と連携しながら、航空機の構造・機能・性能に関する技術的方針の策定および管理を行います 。機材品質と定時性の向上をエンジニアリングの側面から統括する重要な役割です 。 ──────────── ① 技術方針の策定と管理 ──────────── ✅技術方針の総括 航空機の仕様、改修、改造に関する 技術方針の総括 ✅新機種・エンジン選定 新機種やエンジンの選定に関わる 技術調査の実施 ✅技術動向調査 国内外の技術基準および運用に関する 動向調査 ───────────── ② 機材品質と定時性の統括 ───────────── ✅品質・定時性の管理 機材品質および定時性全般に関わる 管理と、対監督官庁（航空局等）への 報告業務 ✅故障分析と恒久対策 故障に対する統計的分析、 重要故障に対する恒久対策の設定 ──────────────────── ③ 機材導入・改修プロジェクトの技術統括 ──────────────────── ✅機材導入・改修の仕様策定 新機種導入時や機体改修時の仕様策定、 および技術的な検証・認可取得 ✅当局・メーカーとの技術調整 故障等に対する、当局（航空局等）および メーカーとの技術調整 ──────────── ④ 技術基準と規程の整備 ──────────── ✅整備要目・MELの設計 整備要目（整備プログラム）の 設定・改定、運用許容基準 （MEL等）の原案作成 ✅技術指令の発行 技術指令（EO等）および 技術特例処置の発行 ✅諸規定の整備 技術体系の総括と諸規定の制定・管理 ─────────────── ⑤ 新技術の開発とコスト最適化 ─────────────── ✅新技術の調査・研究・開発 新技術（部品、器材）、基礎技術、 修理技術の調査・研究・開発 ✅修理コストの最適化 エンジン・装備品の修理コスト適正化に 関する技術的対策の検討 ○●ポジションの魅力●○ ✨航空技術の最前線 世界トップクラスのエアラインの フリートを技術的にコントロールし、 航空機メーカーに直接改善を働きかける ダイナミズムを経験できます。 ✨社会インフラの安全を支える誇り 自らの技術的判断が「安全運航」と 「定時性」に直結し、社会に大きな インパクトを与えるやりがいがあります。 ✨グローバル・最先端領域への挑戦 Boeing、Airbus、GE Aviation、 Rolls-Royceなど、世界の航空機・ エンジンメーカーと直接技術交渉できる 稀有な環境です。 ✨設計・研究開発の知見を運用フェーズで活かす 設計・開発で培った技術力・データ分析力 を、運用フェーズのフリート全体最適化に 転用できる、稀有なキャリアステージ です。 ○●プロジェクト事例●○ ✅新機種・新仕様の導入プロジェクト 航空機全般および客室仕様の設定、 新造機の仕様管理、メーカー （Boeing／Airbus等）との技術要件調整を 主導します。 ✅定時性向上と信頼性強化プロジェクト フリート（A320／A380、737、777、 787等）ごとの故障分析に基づき、 欠航・遅延を削減するための恒久的な 改修計画を立案・実施します。 ○●入社後の具体的な業務イメージ●○ ✨技術評価と指示書の発行 担当フリートまたは装備品において、 メーカー発行の技術情報を収集・評価し、 処置の実施判断や作業基準の設定を 行います。 ✨官庁調整と認可申請 整備要目の設定・改定に関わる航空局との 調整や、官庁検査への付随業務を 担当します。 ✨委託技術管理 外注仕様書の作成や、委託先 （整備会社等）の技術管理を実施します。 ✨機体・重量管理 機体の重量および重心位置の管理業務を 通じ、運航の安全を支えます。

求めている人材 航空機の安全と品質を、技術の力で支えたい 方を歓迎します。 ✅「安全」への強い責任感と倫理観 航空機の安全を技術で司るという 重責を理解し、誠実かつ妥協なく 業務を遂行できる方。 ✅論理的な分析能力 複雑な故障事象に対し、統計的・科学的な データに基づいて原因を特定し、 対策を導き出せる方。 ✅高度な交渉・調整力 監督官庁や国内外のメーカーなど、 多様なステークホルダーと対等に 渡り合えるコミュニケーション能力を お持ちの方。 ✅新技術・新領域への学習意欲 新機種・新技術・データサイエンス等、 新領域を能動的に学び続けられる方。 設計・研究開発の知見を運用フェーズへ 転用したい方も歓迎します。 ✨ 必須条件 ✨ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ・理系（工学系）の基礎知識 航空機の構造、システム、性能を技術的に 理解するためのバックグラウンド ・英語力（ビジネスレベル） 海外メーカーとの技術交渉や、 英語の技術文書（図面・マニュアル等）を 解読・作成できる能力 ・技術文書の作成能力 規程、技術指令、報告書等を正確かつ 論理的に作成できること ✨ 歓迎条件 ✨ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ▼ ご経験 ・航空業界、または製造業での エンジニアリング経験 （特に機体、エンジン、アビオニクス、 客室装備品等の技術管理経験） ・グローバル企業での研究開発・ 設計エンジニアのご経験 （メカ・エレキ・制御設計、 設計仕様書作成、海外拠点との連携 等） ・データサイエンス・統計解析の知識 （故障データの分析や信頼性管理手法 に関する知見） ・品質管理・品質保証の知識 （航空法規、技術基準、またはISO等の 管理基準に関する知識） ▼ 保有資格 ・一等／二等航空整備士、航空工場整備士 ・技術士（航空・宇宙、機械、品質管理等） ・QC検定1〜2級、信頼性技術者、 品質管理技術者 ・TOEIC800点以上の英語力 ○●キャリアパス●○ ✅専門エンジニアへの道 特定の機種や技術領域 （構造、エンジン、システム等）の スペシャリストとして、国内外で活躍。 ✅技術管理職・経営層へのステップアップ 中長期の技術施策の立案や技術体系の 総括を通じ、整備部門全体の 舵取りを担う。

144-0041東京都大田区羽田空港3-5-4 全日本空輸株式会社　整備センター 【交通手段】 交通・アクセス 「新整備場」駅より徒歩10分

月給27万3490円以上 給与詳細 基本給：月給 27万3490円 〜 固定残業代：なし 【一律手当】 全員に一律で支払われる通勤・皆勤・家族手当金額：なし 全員に一律で支払われるその他手当金額：なし ■諸手当 家族手当、住宅手当など ■昇給・賞与 昇給：年1回 (4月） 賞与：年3回（夏・冬・期末） 2025年度実績 ■通勤補助費 当社規程により支給 ※キャリア採用においては、 経験・スキルなどを考慮し、 当社規定により処遇いたします。 【給与例】 給与例 2026年度 【院卒】 月額28万6155円 【大卒・高等専門学校（専攻科）卒】 月額27万3490円 ※上記は、新卒初任給の予定と実績

固定時間制 勤務時間詳細 総労働時間：1週あたり40時間 勤務時間：原則、1日8時間/週40時間 ◆常日勤部門 9:00～18:00 フレックスタイム制度あり （適用部署限定） ◆変則勤務部門 各職場に応じたシフト勤務 （変形労働時間制） 1ヶ月を平均して週40時間以内で設定

休日休暇 土・日・祝日（年間休日121日） ■年末年始 ■年次有給休暇 ■夏季特別休暇 ■結婚休暇 ■介護休暇など ※変則勤務部門では 振替休日制度があります。

【保険制度】 ・雇用保険 ・労災保険 ・健康保険 ・厚生年金 待遇・福利厚生 【福利厚生】 ・社会保険完備 ・交通費規定支給 ・諸手当（家族、住宅など） ・財形貯蓄制度 ・従業員持株会 ・寮・社宅制度 （それぞれ入居条件あり） ・退職金制度 ほか 【教育・研修】 ・階層別研修 ・自己啓発プログラム （オープンセミナー・通信教育） ・専門教育あり ほか

試用期間あり 試用・研修期間：3ヶ月 試用・研修期間の条件：本採用と同じ ◆階層別研修 ◆昇格時研修 ◆海外実務研修 ◆自己啓発プログラム 　（オープンセミナー・通信教育・ 　　E-learning） ◆専門教育　あり

• 年間休日120日以上
• 介護休暇あり
• 英語
• 住宅手当あり
• 経験者歓迎
• 有資格者歓迎
• 研修あり
• 退職金あり
• 賞与あり
• 完全週休2日制
• 交通費支給
• 固定給25万円以上
• 長期歓迎
• 長期休暇あり
• 土日祝休み
• 寮・社宅あり