保険業から始まり、現在のコールセンター業務まで、今までずっとサービス業を渡り歩いてきたのですが、鉄道も、性質は違えど全体的に見ればやっぱり「人や物を運ぶ」サービス業なんですよね。
　私が初めて魅了された国鉄型車両のナロネ21のように、お客さまに満足してもらうために努力している意識を国鉄側に感じ取れたことが、無意識のうちにサービス業を選んでいる背景となっているのかもしれません。そして、ジャンルの異なる職場にいても、どうすればお客さまに満足してもらえるか、考えてしまいますね。

国鉄型車両が好きで、鉄道会社に就職活動したことはあるのですが、人事の人と話していると「好きだけで仕事にしていけるのか」と思い、不安になったんですよ。そこで、国鉄やほかの鉄道会社に入る以外にも、間接的にかかわれる手段もあるのでは、と考えるようになりました。車掌になれなくても、ホームなどの建築分野で携われればいいと思ったわけです。
　今は内装関連の会社で生産管理を行っていますが、JRなどの鉄道関連から駅などの内装の仕事として入ってくるんですよ。ある意味狙いどおりですね（笑）。ただ鉄道関係の発注は、運行している関係上、昼間に作業ができずに夜間がメインとなるうえ、納期も厳しいのでつらい取引先ではありますが……。
　私は117系など特に車両のサービスや内装に魅力を感じていたので、その結果として内装関連の仕事に就いているのだから、国鉄型車両に興味をもったことは非常に意義のあることだったと感じています。

国鉄車両という「身近なメカ」を好きになれたおかげで、幼いころよりメカニカルなものに対する興味を育むことができました。その興味は同時に、今のデジカメ設計の仕事に携わる際、必要なさまざまな感覚を養うのに大切な過程だった気もします。
　昔から鉄道の外観が好きなのですが、車両のわずかな違いを見極めて車種を特定する観察眼は、仕事で機械の評価業務をするとき、1/100mm単位のわずかな形状の違いも見過ごさない注意深さにつながっていると思います。また、気動車の振動や煙のにおいを感じ取るセンスは、例えば試験用基盤の動作不良を解析する時や回路のショートを見つけ出す時など、基盤から起こる振動や基板上から立ち上る煙のにおいなどでいち早く察知することもできます。ちょっと大げさですが（笑）。
　機械の動作に関して興味がない人の場合、解析しても原因がわからなかったり、揚げ句の果てには「お手上げ」ということもありますからね。電子回路でも基板上で煙が上がっていても、基盤の故障に気づかず、素早く対処できないケースもあるんです。そのほかにも、鉄道模型の改造などで鍛えた手先の器用さは、試験用の基盤などの故障を直す際（手作業でのICやチップ抵抗の付け替え）に役立っています。